ডাম্প ট্রাকের হাইড্রোলিক লিফটিং সিস্টেমের কাজের নীতি

হাইড্রোলিক অ্যাক্সেল মডুলার ট্রেলার সিস্টেমের কাজের নীতি

1. গাড়ির স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থা:

এই সময়ে, পাওয়ার টেক-অফ (PTO) কন্ট্রোল ভালভ সঠিক অবস্থানে রয়েছে, পাওয়ার টেক-অফ সংযুক্ত নয়, গিয়ার পাম্প কাজ করে না এবং সিস্টেমে তেল প্রবাহ নেই। লিফট সিলিন্ডারটি সর্বনিম্ন অবস্থানে রয়েছে।

2. পাওয়ার টেক-অফ সংযুক্ত, এবং লিফট পাম্প কাজ করে:

যখন আমরা বডি তুলতে চাই, আমাদের প্রথমে লিফট অয়েল পাম্পের সাথে পাওয়ার টেক-অফ একত্রিত করা উচিত। এই সময়ে, পাওয়ার টেক-অফ কন্ট্রোল ভালভটি শক্তিশালী হয়, স্পুলটি বাম দিকে সরানো হয় এবং পাওয়ার টেক-অফ কন্ট্রোল এয়ার সার্কিটটি লিফটারের সাথে পাওয়ার টেক-অফ সংযোগ করতে সংযুক্ত থাকে। লিফট পাম্প খাদ নিযুক্ত করা হয়.

ইঞ্জিনের শক্তি পাওয়ার টেক-অফ এবং গিয়ারবক্সের মাধ্যমে উত্তোলন তেল পাম্পে প্রেরণ করা হয় এবং উচ্চ-চাপ তেল তৈরি করতে তেল পাম্পটি উচ্চ গতিতে ঘোরানো হয়। যেহেতু লিফ্ট ভালভটি এই সময়ে মাঝামাঝি অবস্থানে থাকে, তাই উচ্চ-চাপের তেলটি লিফট ভালভের ভিতরে তেলের উত্তরণ দিয়ে ফিরে যায়। জ্বালানী ট্যাঙ্কে এবং রিটার্ন তেল ফিল্টারের মাধ্যমে ফিল্টার করা হয়।

3. উত্তোলন অবস্থা:

শরীর উত্তোলন করার সময়, আমাদের বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভটিকে বাম দিকে উত্তোলনের অবস্থানে ঘুরিয়ে দিতে হবে, সিস্টেমের বায়ুচাপ এবং বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভ উত্তোলন চ্যানেলের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে হবে এবং সিস্টেমের বায়ুচাপ বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভের মধ্য দিয়ে লিফটিং ইন্টারফেস থেকে লিফট ভালভের মধ্যে সীমা ভালভের মাধ্যমে প্রবাহিত হয়।

সিলিন্ডার পিস্টনের উপর কাজ করুন, পিস্টনটিকে বাম দিকে ধাক্কা দিন এবং বাম দিকে সরানোর জন্য স্পুলটি চালান, তেল পাম্প ইন্টারফেসটিকে উত্তোলন সিলিন্ডার ইন্টারফেসের সাথে সংযুক্ত করুন এবং উচ্চ-চাপ তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে এবং সিলিন্ডারটি উত্তোলন করে; যদি উত্তোলনের চাপ খুব বেশি হয়, তাহলে ক্রমাগত চাপ বৃদ্ধির কারণে গিয়ার পাম্প এবং পাইপলাইন ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া থেকে রোধ করতে বাইপাস রিলিফ ভালভ খোলা হবে।

4. পতনশীল অবস্থা:

যখন শরীরকে নামানোর প্রয়োজন হয়, তখন আমাদের বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভকে অবরোহী অবস্থানে ডানদিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে, সিস্টেম বায়ুচাপ এবং বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভ অবরোহী চ্যানেলের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে হবে এবং সিস্টেম বায়ুচাপ বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভের মাধ্যমে অবরোহী ইন্টারফেস থেকে লিফট ভালভের মধ্যে প্রবেশ করে।

পিস্টনের উপর কাজ করুন, পিস্টনটিকে ডানদিকে সরানোর জন্য ধাক্কা দিন এবং ডানদিকে যাওয়ার জন্য স্পুলটি চালান, তেল রিটার্ন ইন্টারফেসের সাথে লিফট সিলিন্ডার ইন্টারফেসটি সংযুক্ত করুন এবং সিলিন্ডারে উচ্চ-চাপের তেল তেল ট্যাঙ্কে ফিরে যায় এবং তেল রিটার্ন ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যায়। ফিল্টার

5. স্টপ স্ট্যাটাস:

আমরা উত্তোলন করি বা নামা যাই না কেন, আমরা যে কোনো সময় সিলিন্ডারের চলাচল বন্ধ করতে পারি। যতক্ষণ না আমরা এয়ার কন্ট্রোল ভালভকে স্টপ পজিশনে পরিণত করি।

লিফ্ট ভালভের পিস্টনে যে সংকুচিত বায়ু কাজ করে তা এয়ার কন্ট্রোল ভালভের নিষ্কাশন বন্দর থেকে নিষ্কাশন করা হবে এবং তারপরে ভালভ কোরটি স্প্রিং ফোর্সের ক্রিয়াকলাপে মধ্যম অবস্থানে ফিরে আসবে, তেল সিলিন্ডার ইন্টারফেস এবং অন্যান্য ইন্টারফেসের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে এবং যখন উচ্চ-চাপ থাকা তেল স্টেশনে বা পিটনের প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়, তখন সিলিন্ডারের প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়। তথাকথিত মধ্যবর্তী স্টপ রাষ্ট্র।

6. সীমা স্থিতি:

যখন লিফ্ট সিলিন্ডার সেট লিফ্ট উচ্চতায় উঠবে, তখন এটি সীমা ভালভকে স্পর্শ করবে, সীমা ভালভের স্পুলটিকে বাম দিকে নিয়ে যাবে, সিস্টেমের বায়ুচাপ এবং লিফট ভালভের মধ্যবর্তী বায়ু পথটি কেটে দেবে এবং এটিকে কার্যকর করবে পিস্টনের সংকুচিত বায়ু সীমা ভালভের নিষ্কাশন পোর্ট থেকে নিঃশেষ হয়ে গেছে।

এইভাবে, ভালভ কোরটি স্প্রিং ফোর্সের ক্রিয়াকলাপে মধ্যম অবস্থানে ফিরে আসবে, উত্তোলন সিলিন্ডার ইন্টারফেস এবং তেল পাম্প ইন্টারফেসের মধ্যে সংযোগটি কেটে দেবে এবং সিলিন্ডারটি উঠা বন্ধ করবে।

হাইড্রোলিক অ্যাক্সেল মডুলার ট্রেলার লিফটিং সিস্টেমের সাধারণ ত্রুটি নির্ণয় এবং নির্মূল করা

1. গাড়ির সামর্থ্য নেই:

বালতি ব্যবহারে সবচেয়ে সাধারণ দোষ হতে পারে না। দোষ বিচার করতে গিয়ে আমরা সাধারণত বিদ্যুৎ-গ্যাস-তেল এই তিনটি ধাপ অনুসরণ করি।

প্রথমে বিদ্যুতের কথা বলি। এই সিস্টেমের পাওয়ার টেক-অফ বায়ু-নিয়ন্ত্রিত, এবং একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক এয়ার-নিয়ন্ত্রিত ভালভ পাওয়ার টেক-অফের জন্য বাতাসের উত্স সরবরাহ করে। আমরা পার্কিং অবস্থায় পাওয়ার টেক-অফ সুইচ টিপতে পারি। যদি আমরা সোলেনয়েড ভালভের "ক্লিক" অ্যাকশন শব্দ শুনতে পাই এবং একটি "পপ" নিষ্কাশন শব্দ থাকে, তাহলে এর মানে হল যে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্বাভাবিক।

আপনি যদি উপরের শব্দটি শুনতে না পান তবে এটি মূলত বৈদ্যুতিক ত্রুটি হিসাবে বিচার করা যেতে পারে। সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে ব্লো ফিউজ, সোলেনয়েড ভালভ কয়েলের শর্ট সার্কিট, সোলেনয়েড ভালভ আটকে যাওয়া ইত্যাদি। নির্দিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণ লাইনটি বিশদভাবে পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

রাগের কথা বলি। এই সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত কর্ম শক্তি সংকুচিত বায়ু দ্বারা প্রদান করা হয়. সাধারণ পরিস্থিতিতে, যখন এয়ার কন্ট্রোল ভালভের হ্যান্ডেলটি বিভিন্ন অবস্থানে পরিণত হয়, তখন নিষ্কাশন পোর্টে একটি "পপ" নিষ্কাশন শব্দ হবে।

যদি এই ধরনের কোন শব্দ না থাকে, আমরা প্রথমে এয়ার কন্ট্রোল ভালভের এয়ার ইনলেটটি সরিয়ে ফেলি এবং সিস্টেমের বাতাসের চাপ পর্যাপ্ত কিনা তা পরীক্ষা করি। যদি কোন চাপ বা অপর্যাপ্ত চাপ না থাকে, তাহলে আমাদের সিস্টেমের বায়ু সার্কিট মেরামত করতে হবে। সবচেয়ে সাধারণ দোষ হল বায়ু পাইপ অন্যান্য উপাদান দ্বারা চাপা হয়। শীতকালে মৃত বা হিমায়িত।

সিস্টেমের বায়ুচাপের ত্রুটি দূর হওয়ার পরে, আমরা এয়ার কন্ট্রোল ভালভের লিফ্ট ইন্টারফেসের এয়ার পাইপটি সরিয়ে ফেলি এবং তারপরে বাতাস ইন্টারফেসের বাইরে আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে হ্যান্ডেলটিকে উত্তোলনের অবস্থানে ঘুরিয়ে দেই। বাতাসের চাপ থাকলে তা স্বাভাবিক। যদি বায়ুচাপ না থাকে তবে এর মানে বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভ ব্যর্থতা। এই বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভ সাধারণত শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে এবং মেরামত করা যাবে না।

তারপরে আমরা সীমা ভালভ স্বাভাবিক কিনা তা পরীক্ষা করব। এয়ার কন্ট্রোল ভালভের হ্যান্ডেলটি উত্তোলিত অবস্থানে ঘুরিয়ে দিন, যথাক্রমে সীমা ভালভের দুটি এয়ার পাইপ জয়েন্টগুলি সরিয়ে ফেলুন এবং বায়ু প্রবাহ বের হচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

বাতাসের চাপ থাকলে তা স্বাভাবিক; যদি কোন বায়ুচাপ না থাকে, তাহলে এর মানে হল যে সীমা ভালভ কাট-অফ অবস্থানে আটকে আছে। প্রকৃত ব্যবহারে, সীমা ভালভ খুব কমই ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এবং সাধারণত মরিচা দ্বারা আটকে যায়। সাধারণত, ভালভ কোরে সামান্য স্ক্রু লুজিং এজেন্ট স্প্রে করুন, যা মূলত সমস্যার সমাধান করতে পারে।

অবশেষে, আমরা লিফ্ট ভালভের উপর লিফ্ট পোর্টের এয়ার পাইপটি সরিয়ে ফেলি তা দেখতে এয়ার পাইপ চাপে আছে কিনা। যদি চাপ থাকে, এর মানে হল যে বায়ু সার্কিট স্বাভাবিক, এবং ত্রুটি অন্যান্য অংশে রয়েছে। যদি এয়ার পাইপে বায়ুর চাপ না থাকে, তাহলে এর মানে হল এই এয়ার সার্কিটটি অবরুদ্ধ এবং এটিকে আলাদা করে চেক করা দরকার।

যদি উপরের অংশগুলির সাথে কোনও সমস্যা না থাকে তবে তেল সার্কিটে ত্রুটি দেখা দিতে পারে। আমরা প্রথমে লিফ্ট ভালভের চাপ পরিমাপের গর্তের সাথে চাপ গেজকে সংযুক্ত করি, তারপর ইঞ্জিনটি শুরু করি এবং পাওয়ার টেক-অফকে একত্রিত করি, সিস্টেমের চাপ 1.8Mpa-এর উপরে হওয়া উচিত।

যদি এটি এই চাপের চেয়ে কম হয় তবে এর অর্থ হল হাইড্রোলিক তেল সার্কিট ত্রুটিপূর্ণ। সাধারণত, তেলের ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত হাইড্রোলিক তেল আছে কিনা, বল ভালভ খোলা আছে কিনা, কম চাপের তেলের পাইপ বাঁকানো আছে কিনা, গিয়ার পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা ইত্যাদি পরীক্ষা করুন।

যদি সিস্টেমের চাপ স্বাভাবিক থাকে এবং লিফ্ট সিলিন্ডারটি এখনও উত্তোলন করা না যায়, তাহলে ত্রুটিটি লিফ্ট ভালভের মধ্যে থাকা উচিত, উদাহরণস্বরূপ, ভালভের কোর আটকে আছে, রিলিফ ভালভের খোলার চাপ খুব কম, সিলিন্ডারটি গ্যাস উড়িয়ে দেয় ইত্যাদি, এবং লিফট ভালভটি বিচ্ছিন্ন এবং মেরামত করা প্রয়োজন। .

2. গাড়ির বডি পড়ে না:

বালতি না পড়ার ব্যর্থতা সাধারণত এয়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের কারণে হয়, যেমন এয়ার কন্ট্রোল ভালভের ক্ষতি, এয়ার পাইপের বাধা বা বাঁকানো, লিফট ভালভ সিলিন্ডারের এয়ার ব্লো-বাই, ইত্যাদি। এটি অত্যন্ত বিরল যে বালতিটি যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে পড়ে না, যেমন সিলিন্ডারটি বাঁকানো, স্পুলভাল লিফট ইত্যাদি।

3. লিফ্ট সিলিন্ডার ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়:

এই পরিস্থিতি সাধারণত বায়ু ফুটো বা বায়ু পাইপের নমন, গিয়ার পাম্পের অপর্যাপ্ত চাপ এবং লিফ্ট ভালভ সিলিন্ডারের ব্লো-বাই এর মতো কারণগুলির কারণে ঘটে।

4. লিফট সিলিন্ডারের আরোহণের সময় কম্পন:

বেশীরভাগ ক্ষেত্রে, তেল সিলিন্ডারের উত্থান ঘটলে অপর্যাপ্ত হাইড্রোলিক তেলের কারণে ঘটতে থাকে। যদি গিয়ার পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা পাওয়ার টেক-অফ ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন বাধাগ্রস্ত হয়, এই ধরনের ত্রুটির কারণেও এই ত্রুটি ঘটবে, তবে এটি তুলনামূলকভাবে বিরল।

5. লিফ্ট সিলিন্ডার ধীরে ধীরে নেমে আসে:

তেল সিলিন্ডারের ধীর অবতরণ সাধারণত বায়ু ফুটো বা শ্বাসনালী বাঁকানোর কারণে হয়। এই ফ্যাক্টরটি নির্মূল করার পরে, আমরা লিফট ভালভের নিচের গতি নিয়ন্ত্রণ ভালভকেও সামঞ্জস্য করতে পারি। এটি একটি ষড়ভুজাকার স্ক্রু, এবং এটি ভিতরের দিকে স্ক্রু করুন। গতি বাড়ানোর জন্য, নীচের গতি কমাতে এটিকে স্ক্রু করুন।

6. উত্তোলন সিলিন্ডার স্বয়ংক্রিয়ভাবে পড়ে যায়:

তেল সিলিন্ডারের স্বয়ংক্রিয় পতন একটি অত্যন্ত বিপজ্জনক ত্রুটি, যা ড্রাইভিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের নিরাপত্তাকে গুরুতরভাবে হুমকির সম্মুখীন করে এবং আমাদের এটিকে অত্যন্ত গুরুত্ব দিতে হবে। এই ত্রুটিটি সাধারণত লিফট ভালভের অভ্যন্তরীণ ফুটো, লিফ্ট ভালভ সিলিন্ডারে ব্লো-বাই গ্যাস, এয়ার কন্ট্রোল ভালভের ব্যর্থতা এবং সিলিন্ডার থেকে গুরুতর তেল ফুটো হওয়ার মতো কারণগুলির কারণে ঘটে।

7. জলবাহী তেল ট্যাঙ্কের উপরের অংশ থেকে তেল ফুটো:

যদি হাইড্রোলিক তেল ট্যাঙ্কের উপরের অংশে প্রায়শই তেলের স্প্ল্যাশিং হয়, তাহলে আমাদের প্রথমে তেল রিটার্ন ফিল্টার উপাদানটি ব্লক করা আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে। তেল রিটার্ন ফিল্টার উপাদানটি গুরুতরভাবে অবরুদ্ধ হলে, সিস্টেমের উচ্চ-চাপ তেলটি ফেটে যাবে এবং তেল ট্যাঙ্কে ফিরে আসার সময় রিটার্ন তেল ফিল্টার উপাদানটির শেলটি ফাটবে। হাইড্রোলিক তেল তেল ট্যাঙ্কের নীচে ফিরে আসবে না তবে সরাসরি উপরের অংশে স্প্ল্যাশ করবে, যার ফলে তেলের অংশ স্প্রে হবে। জ্বালানী ট্যাঙ্কের বাইরে ছড়িয়ে পড়ে।

এই ক্ষেত্রে, আমাদের তেল রিটার্ন ফিল্টার উপাদান সমাবেশটি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং তেল রিটার্ন পাইপটি দৃঢ়ভাবে ইনস্টল করতে হবে, যাতে জলবাহী তেল সরাসরি তেল ট্যাঙ্কের নীচে ফিরে আসতে পারে।

8. সিস্টেমের প্রতিটি জয়েন্টে তেল ফুটো:

হাইড্রোলিক সিস্টেমের প্রতিটি পাইপের মাথার জয়েন্টগুলিতে গ্যাসকেট রয়েছে। এই gaskets নিষ্পত্তিযোগ্য এবং পুনরায় ইনস্টলেশন পরে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক. ইনস্টল করার সময়, নিশ্চিত করুন যে সিলিং পৃষ্ঠটি পরিষ্কার এবং সমতল, অমেধ্য বা গর্ত ইত্যাদি ছাড়াই, এবং নির্দিষ্ট টর্ক অনুযায়ী এটিকে শক্ত করুন।

9. এয়ার কন্ট্রোল ভালভের তেল ফুটো:

সাধারণ পরিস্থিতিতে, সংকুচিত বায়ু বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভের মধ্যে প্রবাহিত হয় এবং কোন তেল নেই। যাইহোক, কিছু যানবাহন ব্যবহারের সময় এয়ার কন্ট্রোল ভালভ থেকে তেল ফুটো হতে পারে। সাবধানে পরিদর্শন এবং বিশ্লেষণের পরে, এটি পাওয়া গেছে যে এটি লিফট ভালভ স্পুল এর অত্যধিক পরিধান দ্বারা সৃষ্ট হয়েছে।

এটি প্রধানত কারণ ভালভের কোরটি পরার পরে, কিছু তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে এবং তারপরে বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভের মাধ্যমে নিঃসৃত হবে, তাই বায়ু নিয়ন্ত্রণ ভালভ তৈলাক্ত দেখায়।
এই আইনটি আবিষ্কার করার পরে, এয়ার কন্ট্রোল ভালভের তেল ফুটো আমাদের জন্য লিফট ভালভের পরিধান বিচার করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি হয়ে উঠেছে।