SPMT স্বাধীন তেল সিলিন্ডার স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া তথ্য(2)

SPMT তেল সিলিন্ডার স্টিয়ারিং বিস্তারিত উপায়

বর্তমান ইউটিলিটি মডেলটি সহগামী অঙ্কনগুলির সাথে একত্রে মূর্তকরণের মাধ্যমে নীচে আরও বর্ণনা করা হয়েছে।

চিত্র 1 এবং চিত্র 2-এ দেখানো হিসাবে, স্বাধীন সিলিন্ডার স্টিয়ারিং পদ্ধতিতে প্রধানত একটি স্টিয়ারিং সিলিন্ডার 1, একটি ক্র্যাঙ্ক 2, একটি সংযোগকারী রড 3, এবং একটি সাসপেনশন প্লেট, 4 এবং মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট 5 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, স্টিয়ারিং সিলিন্ডার 1 এর সমর্থন ফ্রেমে ইনস্টল করা হয়েছে এবং ট্রান্সমিট 2 রোল ট্রান্সমিট রোল প্লে করা হয়েছে। সিলিন্ডারের খোঁচা।

সাসপেনশন প্লেট 4 যান্ত্রিকভাবে চাকা সেটের সাথে সংযুক্ত, সাসপেনশন প্লেট মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট 5 এর চারপাশে ঘুরতে পারে এবং গাড়ি থেকে প্রেরিত অক্ষীয় এবং রেডিয়াল লোড বহন করার জন্য মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট 5-এ একটি টেপারড রোলার বিয়ারিং ইনস্টল করা হয়েছে। কাজের প্রক্রিয়া: যখন গাড়িটিকে ঘুরানোর প্রয়োজন হয়, তখন কন্ট্রোল সিস্টেম হাইড্রোলিক সিস্টেমের স্টিয়ারিং আনুপাতিক ভালভকে একটি কমান্ড পাঠায় এবং নিয়ন্ত্রণ চাপ তেল স্টিয়ারিং সিলিন্ডার 1 এ প্রবেশ করে এবং স্টিয়ারিং সিলিন্ডার 1 সংযোগের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ক 2কে ধাক্কা দেয়।

রড 3 এর ট্রান্সমিশন স্টিয়ারিং ফোর্সকে সাসপেনশন প্লেট 4 এ প্রেরণ করে এবং সাসপেনশন প্লেট 4 যান্ত্রিকভাবে চাকা সেটের সাথে সংযুক্ত থাকে। স্টিয়ারিং ফোর্সের কর্মের অধীনে , সাসপেনশন প্লেট 4 চাকা সেটের স্টিয়ারিং উপলব্ধি করতে মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট 5 এর চারপাশে ঘোরে। মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট 5 এবং এটিতে লাগানো এক জোড়া টেপারড রোলার বিয়ারিংগুলি মূলত গাড়ি থেকে প্রেরিত অক্ষীয় এবং রেডিয়াল লোড বহন করার ভূমিকা পালন করে। এই স্টিয়ারিং পদ্ধতিতে, স্টিয়ারিং কোণ হল -65°~ +100°, প্রতিটি স্টিয়ারিং মি ক্যানিজম স্বাধীনভাবে কাজ করে, প্রতিটি সাসপেনশন ডিভাইসের নির্বিচারে নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সহযোগিতা করে এবং অবশেষে বিভিন্ন স্টিয়ারিং মোড উপলব্ধি করে।

চিত্র 4 হল স্টিয়ারিং মোডের বর্ণনা, চিত্রের বিভিন্ন দিকের ছোট বর্গক্ষেত্র প্রতিটি সাসপেনশন হুইল সেটকে উপস্থাপন করে; চিত্র 4(a) হল পার্শ্বীয় আট-অক্ষর মোড: গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য চাকা সেটটি পার্শ্বীয় দিক বজায় রাখে, এবং চাকা সেটটি অনুদৈর্ঘ্য দিকের যেকোনো একটিতে সেট করা হয়। বাঁক কেন্দ্রটি ঘোরে, এবং যানটি অনুদৈর্ঘ্য কেন্দ্রের চারপাশে ভ্রমণ করে; চিত্র 4(b) হল সেন্টার টার্নিং স্টিয়ারিং মোড: প্রতিটি চাকা সেট গাড়ির কেন্দ্রটিকে টার্নিং সেন্টার হিসাবে সেট করে এবং গাড়িটি শূন্য ভিতরের টার্নিং ব্যাসার্ধের সাথে ইন-সিটু স্টিয়ারিং উপলব্ধি করে; চিত্র 4(c) চিত্র 8 স্টিয়ারিং মোড দেখায়: গাড়ির পিছনের চাকার সেটটি সামনের দিকটি বজায় রাখে, সামনের চাকার সেটটি ঘূর্ণনের যে কোনও পার্শ্বীয় কেন্দ্রের চারপাশে ঘোরানোর জন্য সেট করা হয় এবং যানবাহনটি পার্শ্বীয় কেন্দ্রের চারপাশে চলে; চিত্র 4(d) হল তির্যক মোড: প্রতিটি চাকা সেট স্টিয়ার করা হয় গাড়িটিকে একই দিকের মুখোমুখি করার জন্য নিয়ন্ত্রণ করা যায় এবং গাড়িটি তির্যকভাবে চলতে পারে; চিত্র 4(e) হল পার্শ্বীয় মোড: গাড়ির প্রতিটি চাকার সেট পার্শ্বীয় দিকনির্দেশে সেট করা হয় এবং যানবাহনটি পার্শ্বীয়ভাবে চলতে পারে; অন্যান্য স্টিয়ারিং মোড: যেহেতু প্রতিটি চাকা সেট স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রিত হতে পারে, তাই গাড়িটি আরও কিছু স্টিয়ারিং মোড সম্পূর্ণ করতে পারে, যেমন অর্ধ-আট স্টিয়ারিং, হেড সুইং এবং টেল সুইং স্ট্যান্ডবাই মোড স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে ব্যবহৃত হয়।

মডুলার গাড়িটি সমানভাবে বিতরণ করা 12টি সাসপেনশন হুইল সেট দিয়ে তৈরি। যখন কেন্দ্রটি ঘোরে, তখন প্রতিটি সাসপেনশন হুইল সেটকে ঘূর্ণন কেন্দ্রের স্পর্শক দিকে অবস্থিত হওয়া প্রয়োজন। যখন স্টিয়ারিং কোণ ±90° এর বেশি হয়, তখন চাকা সেটের অবস্থা সাধারণত অনুদৈর্ঘ্য কেন্দ্র অক্ষের উপর ভিত্তি করে থাকে। মিরর ডিস্ট্রিবিউশন, যদি এই পদ্ধতিটি নতুন স্টিয়ারিং পদ্ধতিতে ব্যবহার করা হয়, তাহলে 1# এবং 12# চাকা সেটের কোণ -65°-এর কম হবে, তবে, এর যান্ত্রিক কাঠামো এই দিকে কোণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না, তাই এই দুটি চাকা সেট বিপরীত দিকে +100° এ ঘোরে, এবং দুটি চাকা সেটের বৈশিষ্ট্যগুলির ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে বিচার করতে হবে। যদি চাকা সেটটি একটি ড্রাইভিং চাকা হয়, তবে স্বাভাবিক পরিস্থিতির বিপরীতে এটির গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে হবে; যদি এটি একটি চালিত চাকা হয়, কোন নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন হয় না। এটি গাড়ির চলাচলের দিক অনুসারে নিজেকে সামঞ্জস্য করবে।

এক কথায়, স্বাধীন তেল-সিলিন্ডার স্টিয়ারিং প্রক্রিয়ায় একটি স্টিয়ারিং তেল সিলিন্ডার, একটি ক্র্যাঙ্ক, একটি সংযোগকারী রড, একটি সাসপেনশন প্লেট এবং একটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। স্টিয়ারিং সিলিন্ডার সংযোগকারী রডের সংক্রমণের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককে ধাক্কা দেয় এবং স্টিয়ারিং বলটিকে সাসপেনশন প্লেটে প্রেরণ করে। সাসপেনশন প্লেট এবং হুইল সেট যান্ত্রিকভাবে সংযুক্ত। স্টিয়ারিং ফোর্সের কর্মের অধীনে, সাসপেনশন প্লেটটি চাকা সেটের স্টিয়ারিং উপলব্ধি করতে মধ্যবর্তী শ্যাফ্টের চারপাশে ঘোরে। মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট এবং ইনস্টলেশন এটিতে এক জোড়া টেপারড রোলার বিয়ারিং প্রধানত গাড়ির দ্বারা প্রেরিত অক্ষীয় এবং রেডিয়াল লোড বহন করার ভূমিকা পালন করে; স্বাধীন তেল সিলিন্ডার কাঠামো এবং বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে, প্রতিটি সাসপেনশন স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং স্টিয়ারিং কোণের অপ্রতিসম বন্টন নিশ্চিত করা হয়। , এবং অবশেষে বিভিন্ন স্টিয়ারিং মোড বিভিন্ন উপলব্ধি.